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Volkswagen startet in China eine große Elektro-Offensive – und baut gleichzeitig eigene Technik und Lieferketten vor Ort auf. Was das bedeutet....

Der Automobilhersteller Volkswagen verschärft seinen Sparkurs. Nach einem Bericht des Manager Magazins prüft Konzernchef Oliver Blume den Abbau weiterer Produktionskapazitäten von bis zu einer ... The post Abschied vom eigenen Auto: VW könnte Kapazität für bis zu eine Million Fahrzeuge pro Jahr abbauen appeared first on Apollo News....

Dass die Union die EU-weiten CO2-Regularien für Neuwagen ab 2035 gerne ändern würde, ist kein Geheimnis mehr. Die Bundestagsfraktion der Partei hat das in einer Mitteilung nun bekräftigt und bekommt dafür eine Menge Gegenwind – wegen des Autos, das in der Grafik abgebildet wurde....

Volkswagen-Chef Blume bezeichnet eigene Planungen als unrealistisch und will eine Million Autos weniger bauen. Was das für Jobs und Standorte bedeutet, lässt er offen....

Volkswagen hat seine in China entwickelten Fahrzeuge bisher nur für China gebaut - die Marktsituation macht aber offenbar ein Umdenken notwendig. (VW, Elektroauto)...

Die Automesse in Peking stellt VW seine neuen Modelle vor und VW-Chef Blume setzt gleich ein Statement. „Blume hat nebenher klargestellt, dass die Modelle für China und die Schwellenländer sind – nicht für Deutschland“, berichtet WELT-Reporter Christoph Kapalschinski....

Volkswagen-Chef Oliver Blume kündigt weitere Kapazitätsreduzierungen an, wie Reuters berichtet. Blume sagte am Dienstag dem Manager Magazin: "Wir prüfen derzeit zusätzliche Kapazitätsreduzierungen von bis zu einer Million Fahrzeugen, um der globalen Marktlage Rechnung zu tragen." Er merkte an, dass die bisherige Produktionsplanung im aktuellen Markt- und Wettbewerbsumfeld unrealistisch sei..

Volkswagen-Konzernchef Oliver Blume will die Produktion angesichts des schwierigen Marktumfelds dauerhaft um eine auf neun Millionen Autos senken....

Überkapazitäten seien für den Konzern „langfristig nicht tragfähig“, sagt der Manager in einem Interview. Die Strategie: deutlich weniger Autos produzieren. Zieht da bald das große Sparprogramm auf?...

VW treibt den Sparkurs im Konzern deutlich voran. Auch in den nächsten Jahren soll dafür bei den Produktionskapazitäten der Rotstift angesetzt werden, so der Konzernchef. Diese sollen um fast 25 Prozent sinken....

Welche Alternativen für den VW T-Roc gibt es? Wir zeigen euch Leasingangebote für den Cupra Formentor, den Ford Kuga und den Škoda Karoq....

Der Konzern verkauft zwei Millionen weniger Autos als vor Corona. Chinesische Anbieter geben am deutschen Markt Gas, zehn Prozent Marktanteil traut ein Experte ihnen zu...

PEKING (dpa-AFX) - Der deutsche Autobauer Audi sieht trotz heftiger Preiskämpfe in China weiter Raum für Wachstum, um sich auf dem weltweit größten Automarkt zurückzukämpfen. Helfen soll den Ingolstädtern der mit Chinas staatlichem Autokonzern Saic entwickelte ......

15.000 Jobs weg – jeden Monat. Jetzt bauen VW und Co. keine Autos mehr, sondern Waffen. Ein riskanter Wandel mit einer gefährlichen Schwachstelle....

Auf der Pekinger Autoschau will VW mit seiner Submarke Jetta verlorene Marktanteile im Kampf gegen BYD und Toyota zurückholen. Die Verkaufsziele gelten schon jetzt als extrem ambitioniert....

Volkswagen revealed four cars, including the ID. UNYX 09, which the company said it co-developed with EV maker Xpeng in two years....

Der Anteil von E-Autos in China liegt bei den Neuzulassungen bei 60% (in DE kommen wir auf etwa 20%). Wie wird der Strom in China produziert, welcher die E-Autos antreibt? Zu fast 60% mit Kohlestrom! Die Chinesen handeln nicht ideologisch getrieben, sie handeln langfristig nach wirtschaftlichen Maßstäben! Die deutsche Verbrennertechnik konnten die Chinesen nicht übertrumpfen, aber das E-Auto können sie inspiriert von Elon Musk´s Tesla- Erfolgen mit Innovationen am Weltmarkt absetzen. Eine BYD oder CATL sind gute Bestandteile für ein langfristiges Depot. Die chinesischen Lieferketten für ein E-Auto sind alle in China vorhanden und eine BYD baut möglichst viel selbst: Batterie, Chips, Antrieb, selbst die typischen Zulieferer- Teile wie Interieur und Sitze bauen sie teilweise selbst. Man beachte den Unterschied zur deutschen KFZ-Industrie, wo alles ausgelagert wurde und man mit den Zulieferern teilweise erbitterte Kämpfe um Cent- Beträge bei Teilen geführt hat. Viele der Letzteren mussten deshalb in Insolvenz gehen. Die deutschen KFZ-Manager handelten nach kurzfristigen Maßstäben um den Gewinn zu treiben, die chinesischen KFZ-Manager haben den langfristigen Horizont im Blick und nicht den kurzfristigen Bonus. Nach dem 2. Weltkrieg bis in die 90er Jahre war die deutsche Einstellung eine andere als heute, die Prioritäten von Politik und Wirtschaft waren im Gegensatz zu heute auf Wohlstandsgewinn ausgerichtet. Während wir uns in Deutschland auf eine instabile und teure Flatterstrom- Versorgung einlassen und uns von französischen Atomstrom abhängig machen, ist China darauf bedacht, seine Energieversorgung breit aufzustellen, wobei derzeit massiv in Atomstrom investiert wird. Kohlestrom bildet mit 60% das Rückgrat der Versorgung, wobei 90% der Kohle im eigenen Land abgebaut wird. Autarkie wird in China geschätzt und die derzeitige Ölkrise trifft China im Gegensatz zur EU nicht wirklich, auch weil man den Russen weiterhin Öl abkaufen möchte. Wohlstandsgewinn geht vor ideologischen Utopien!

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PEKING (dpa-AFX) - Nach Jahren seiner chinafokussierten Strategie peilt VW (Volkswagen (VW) vz) mit seinen in der Volksrepublik entwickelten Modellen nun Märkte im Globalen Süden an. Volkswagen (Volkswagen ......

Deutschlands größter Autohersteller stellt sich auf eine Zukunft mit kaum Wachstum ein und will seine weiter massiven Überkapazitäten loswerden. Die Strategie könnte auch Auswirkungen auf die Werke in Deutschland haben....